合資成立半導體公司:現金流降近66%,長城汽車還能為芯片“燒錢”嗎?

                                                  中國汽車網(www.elitemedia1.com)專業汽車網站

                                                  10月21日,長城汽車發布公告稱,該公司擬使用自有資金與魏建軍、穩晟科技(天津)有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司(暫定名稱)。

                                                  根據公告,芯動半導體科技有限公司注冊資本為人民幣5000萬元。其中魏建軍認繳出資500萬元,占比10%;長城汽車認繳出資1000萬元,占比20%;穩晟科技(天津)有限公司認繳出資3500萬元,占比70%。魏建軍為公司董事長、實際控制人,穩晟科技(天津)有限公司為魏建軍直接控制的公司,本次共同對外投資事項構成關聯交易。

                                                  長城汽車此舉在情理之中。自“芯片荒”以來,全球范圍內的車企大多陷入芯片短缺的焦慮當中,中國車企尤甚。這主要在于美國頒布芯片法案,導致國內汽車產業芯片困境愈演愈烈。

                                                  長城汽車就曾因芯片問題陷入重重困境。從入局到親自下場,在此過程中,長城汽車的掙扎和沖破“牢籠”的決心,或許也是國內大多數車企應對芯片難關的縮影。

                                                  陷入“芯片困局”

                                                  早在2021年11月,長城汽車曾陷入“芯片欺詐門”事件。

                                                  該事件起因為,彼時消費者發現,長城汽車歐拉好貓搭載的芯片并非其此前一直宣稱的高通八核芯片,而是老舊的2016年因特爾四核芯片。英特爾的四核芯片和高通八核芯片的性能懸殊太大,前者不能兼容安卓系統應用軟件,會導致軟件運營不暢,啟動緩慢。為此,多位消費者對長城汽車發起訴訟。

                                                  無獨有偶,2021年4月,有消息稱,受芯片供應短缺影響,長城汽車遭遇產能瓶頸,2021年5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產基地將面臨停產,波及哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型。

                                                  對此,長城汽車迅速發布公告作出回應:該公司重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃,長城汽車目前面臨著芯片供應緊張的情況,工廠生產受到一定程度影響,但均未停產。

                                                  且隨后,長城汽車證券部也向媒體透露,該公司確實面臨著芯片供應緊張的情況,但影響相對可控。對于未來是否要進行芯片的自主研發以避免代工廠漲價或停產造成的被動局面,長城汽車表示,自主研發成本較大,目前還沒有更多此方面的計劃。

                                                  走入“芯片棋局”

                                                  長城汽車不打算自研芯片并不讓人感到意外,畢竟車企自研芯片絕非易事。

                                                  據研究公司Gartner預測:到2025年,全球前10名車企中將有50%設計自己的芯片。然而就國內而言,相關數據顯示,國內車用芯片自研率僅有10%,90%依舊依賴進口。

                                                  這主要是因為,車企自研芯片前期資金投入大、技術門檻高且很難大規模量產。對此,在今年8月份,長城汽車董秘徐輝就表示:“針對當前芯片供應問題,公司已經制定了“短期掃貨”“中期開發新供應商”“長期技術升級”三個應對方案。

                                                  顯然,長城汽車在芯片問題上有自己的打算。長城汽車此次合資設立半導體公司,并非其在芯片領域的首次布局。

                                                  早在2021年2月,長城汽車就曾對外宣布,該公司完成了對汽車智能芯片企業——地平線的戰略投資,正式進軍芯片產業。

                                                  彼時,根據地平線披露的融資信息,其C輪融資投資方包括車企比亞迪、長城汽車、長江汽車電子等。其中,長城汽車還將與地平線進行深入合作,根據協議,雙方將以高級輔助駕駛、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點,共同探索汽車智能科技,開發市場領先的智能汽車產品,快速布局自動駕駛、智能網聯等智能化核心技術,加速智能汽車的研發與量產落地。

                                                  隨后在2021年12月,長城汽車宣布與同光股份簽署戰略投資協議,聚焦第三代新型寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產業的應用,推動碳化硅半導體材料與芯片的產業化。彼時,長城汽車相關負責人曾對媒體表示,大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術領域是長城汽車2025戰略中重點發展方向之一。

                                                  在今年8月,長城汽車與江蘇省錫山經濟技術開發區簽約戰略合作,長城汽車旗下蜂巢易創第三代半導體模組封測制造基地項目落地錫山經濟技術開發區,計劃投資38億元。

                                                  尾聲

                                                  顯而易見,從支持參與,到親自自研,長城汽車在智能電動汽車領域的芯片“伏筆”其實早已埋好。

                                                  但自研芯片并非紙上談兵,長城汽車要創造出屬于自己的芯片,還有很長的路要走。其中成本問題首當其沖,其現金流是否能支撐長城汽車為芯片燒錢,還是一個需要回答的問題。

                                                  根據長城汽車2022年第三季度及前三季度財報,該公司第三季度實現營收373.46億元,同比增長29.36%;歸母凈利潤25.6億元,同比增長80.74%。今年前三季度,該公司實現營收994.8億元,同比增長9.56%;歸母凈利潤81.6億元,同比增長65.03%。

                                                  值得注意的是,2022年前三季度,長城汽車研發費用大幅攀升至47.06億元,2021年同期為28.56億元;經營活動產生的現金流量凈額為57.22億元,同比降65.69%?;蛟S接下來,長城汽車還需要回答“錢從哪里來”的問題。

                                                  中國汽車網(www.elitemedia1.com)專業汽車網站

                                                  作者頭像
                                                  中國汽車網創始人

                                                  上一篇:BMI:電動汽車到2030年全球投資規模將達1.2萬億美元
                                                  下一篇:MIT新方法利用光學加速機器學習計算 可助自動駕駛汽車實時決策

                                                  發表評論

                                                  色妹子