豪華品牌終于迎來好消息，全球芯片荒開始緩解，產業鏈保供措施見效。乘聯會數據顯示，8月份，國內豪華品牌生產同比增長57%，環比增長19%。豪華品牌電氣化之路更加堅定。但種種跡象表明，電氣化可能不只純電化這一條道路。

近日，寶馬集團官方稱氫燃料電池已在位于慕尼黑的寶馬氫能技術中心啟動小規模量產。也有消息表示，寶馬集團與豐田合作研發的量產氫能源汽車有望于2025年推出。在寶馬集團董事長齊普策眼中：“氫能作為用途多樣的能源，在碳中和之路上扮演著重要角色。氫能源動力汽車作為未來出行的方式之一，其重要性也在不斷提高?！倍?月1日剛就任大眾汽車集團CEO并兼任保時捷CEO的奧博穆在接受采訪時也表示，電氣化是保時捷最重要、第一優先的策略，同時也將持續打造現代化內燃機引擎。保時捷將致力于'雙E策略'：電氣化與eFuel合成燃料。

豐田也表示，將通過導入BEV車型，繼續擴大“碳中和車型”的選擇范圍。其中雷克薩斯品牌專注先進的電氣化技術，顯著提升車輛基礎性能表現，并不斷豐富品牌旗下混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）和純電動（BEV）車型等電氣化產品陣容。預計到2030年，雷克薩斯將實現旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產品陣容，雷克薩斯也即將推出全新一代BEV運動車型，為每一款車型賦予不斷精進的駕駛樂趣。豪華品牌的電氣化，在堅定方向的同時，也在做著最現實的選擇，多種路線并進，為用戶創造價值。豪華品牌電氣化銷量誰領風騷？

30萬以上的豪華車市場，似乎從來沒有這樣激烈過。

近幾年來，以造車新勢力為代表的中國品牌，正在通過智能電動車產品，對30萬元以上的傳統豪華車市場發起沖擊。蔚來ET7、理想L9、高合HiPhi Z、極氪009、嵐圖夢想家、智己L7、AITO問界M7，都把新車價格定在了30萬、甚至40萬以上區間。勢頭甚猛。中國高端電動車的猛攻似乎正在改寫傳統豪華車的市場格局。然而，傳統豪華車也毫不示弱，推出多款純電新車應戰。

寶馬推出了創新iX和全新i7，奔馳繼旗艦EQS之后，又推出了國產的EQE，奧迪也推出了基于MEB 平臺的Q4 e-tron和Q5 e-tron，雷克薩斯發布了旗下首款專屬純電車型——全新RZ。新一輪的電動爭霸戰正在上演。但對于豪華品牌來說，電氣化不只是純電化。PHEV和HEV都被列為電氣化轉型中的一部分。如果從加上插電式混合動力和混合動力等電氣化車型的銷量來看，傳統豪華品牌中，雷克薩斯、寶馬、奔馳表現靠前。

這是一份2022年8月豪華品牌電氣化車型銷量的排行榜。

汽車大公司根據2022年8月上險數整理

其中，雷克薩斯憑借多年在混合動力方面的積累，電氣化車型占比最高，達到32.1%；保時捷為15.2%，插混版卡宴占比較高；寶馬為、奔馳、沃爾沃、奧迪的電氣化車型銷量占比，均在個位數。

顯然，大部分豪華品牌的電氣化占比仍然偏低，后續提升空間非常大。豪華品牌電動化慢了一大步？

目前，大多數的輿論認為，豪華品牌在電氣化方面慢人一步。其實，這是一種誤讀。

無論是純電動技術還是目前中國品牌掀起的混動浪潮，其實都是外資品牌率先嘗試的。說起電氣化，豪華品牌們的奮斗史可以說相當久遠。拋開專門為技術開發的早期電動車型和概念車，即使從量產車來看，豪華品牌們也在十多年前就已經在電氣化方面做出了非常多的嘗試。2005年，RX 400h的推出，使雷克薩斯成為混合動力豪華SUV先行者。那時候，特斯拉剛剛成立2年，第一款車型尚未問世。2009年，奔馳母公司德國戴姆勒向特斯拉投資5000萬美元收購其約9%的股份。特斯拉為戴姆勒第一代電動Smart和電動版奔馳B級車提供電動動力系統。而雷克薩斯母公司豐田汽車也與特斯拉有過一段故事。2010年，豐田同樣出資5000萬美元購買了特斯拉3.15%的股份，并宣布雙方攜手開發RAV4電動版，特斯拉向豐田提供電池和動力系統等開發服務。不過，這兩段合作最終的結果并不成功。2011年，寶馬發布了新能源子品牌i系列，并率先推出了i3和i8車型。這是豪華品牌中最先推出的新能源獨立子品牌和車型。

作為整個豪華品牌中的第一款純電專屬車型，寶馬i3在今年年中停產，9年時間，該車全球累計銷量超過25萬輛。這個成績幾乎超過所有造車新勢力截止目前的單品牌累計銷量。

所以，豪華品牌在電氣化方面并不慢，只是他們在不斷試探市場，尋找更符合用戶需求的產品。相比于中國品牌轉型時，經常提出要停售燃油車的激進口號，外資豪華品牌更傾向于多種技術路線并進的漸進式發展。豪華品牌的電氣化決心

豪華品牌的電氣化有著相當大的決心。這種決心，不是體現在要什么時候停售燃油車，而是瞄準了碳中和。

寶馬將其電動化戰略分為三個階段，短期從2022-2025年，寶馬仍然高舉“選擇的權力”理念，給同款車提供內燃機、插混和純電選擇；中期從2025-2030年，寶馬將推出純電架構的“新世代”車型，同時將純電比例逐步提升至50%；而在2030年以后，寶馬集團旗下部分品牌完全純電化，同時輔以氫燃料電池作為零排放的補充，但仍將有一定比例內燃機車型。梅賽德斯-奔馳提出由“電動為先”向“全面電動”轉型的戰略。按照計劃，至2025年，梅賽德斯-奔馳在全球所有新發布的車型架構將均為純電平臺，同時，每款車型都將向客戶提供純電版本選擇；在市場條件允許的情況下，奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備。同時，梅賽德斯-奔馳還發布了“2039愿景”，即在2022年實現生產端的碳中和，2030年要將新能源車的銷量占到整個車型的一半以上，2039年基本實現碳中和。

根據奧迪“進取2030”計劃，從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品；至2033年，奧迪將逐步停止內燃發動機的生產。但奧迪和奔馳類似，也留了一個活口，“奧迪將持續關注中國和其它市場的實際條件及發展情況，并根據需求提供適合這些地區的車型?！焙推渌廊A品牌一樣，雷克薩斯的目標明確，但并不會一夜之間，就變成一個純電品牌。雷克薩斯中國執行副總經理李暉曾說，“雷克薩斯將在中國堅定推進電氣化進程，但不會單邊突進，不貿然跟進，整個市場更需要久久為功，不疾而速，不行而至，這才是雷克薩斯?！?/p>

雷克薩斯提出的“電氣化愿景（Lexus Electrified）”，也明確了“將根據世界各個國家和地區的客戶需求，加速電氣化進程和CO2減排。到2030年實現旗下所有車型類別均提供純電動版本，力爭到2035年在全球范圍內實現所有車型全部轉向純電動車。在各地區包括客戶需求、清潔能源、基礎設施、地方政策等在內的所有條件成熟之前，將通過提供多樣化選擇（即插電式混合動力汽車、油電式混合動力汽車等多種動力系統產品），不懈降低CO2的排放?！盀橛脩魞r值而變

在目標遠大的同時，豪華品牌的電氣化更加務實。

寶馬在經過9年的嘗試之后，放棄了純電平臺，而堅持推出同一車型不同動力選擇的戰略，將選擇的權力還給用戶。奔馳也在推出EQE的同時，推出了全新一代奔馳C級的插電式混合動力版本——梅賽德斯-奔馳C 350 e L。雷克薩斯也希望圍繞用戶價值進行電氣化革新，而不僅僅是把內燃機換成電動機?？梢?，豪華品牌們目前已經找到了理性發展電氣化目標的現實路徑：既仰望星空，又腳踏實地。從長遠來看，實現碳中和，是那個宏愿。但現實是通過為用戶創造價值，讓用戶自發自愿的選擇適合自己的低碳車型。近期來看，豪華品牌電氣化車型的特點確實大多不如‘新勢力’突出。但汽車和電子產品不同，除了炫酷的功能之外，需要更多耐久性的考驗，需要成為用戶安全、可靠的伙伴。恪守住“造一臺好車”的基本理念，電氣化的路上，頂峰相見。