6月8日見分曉!從特斯拉“門徒”到集度“汽車機器人”,實現智能化彎道超車

                                                  中國汽車網(www.elitemedia1.com)專業汽車網站

                                                  日前,集度宣布將在6月8日舉辦首場大型品牌發布活動JIDU ROBODAY,并將發布首款汽車機器人概念車ROBO-01,極具未來感的汽車機器人設計美學、顛覆性的用戶體驗、行業天花板級別的AI技術等產品技術亮點,均將在發布會上逐一呈現。

                                                  終于,繼特斯拉開啟的電動化2.0時代之后,集度CEO夏一平在2022中國電動汽車百人會上發表的智能汽車3.0時代”觀點,也讓集度這一新興科技力量呼之欲出。

                                                  6月8日見分曉!從特斯拉“門徒”到集度“汽車機器人”,實現智能化彎道超車

                                                  (集度汽車機器人概念車俯瞰圖)

                                                  曾幾何時,特斯拉引領全球汽車工業走進了電動能源的新世界,對中國新造車企業而言,繼續完成互聯網時代的“Copy To China”,無疑是一條捷徑。追隨“特斯拉”的研發路線,也成為眾多中國造車新勢力初期發展的一條“標準答案”。

                                                  隨著智能汽車3.0時代的到來,擺脫追隨實現超越,成為一個新命題。畢竟,如同當年國產手機紛紛模仿蘋果一般,最終也不可能再創造第二個蘋果。

                                                  6月8日見分曉!從特斯拉“門徒”到集度“汽車機器人”,實現智能化彎道超車

                                                  (集度汽車機器人概念車局部圖)

                                                  當所有車企押注智駕、智艙、EE架構為代表的智能“新三大件”之時,集度站在更高維度上提出了“汽車機器人”的概念,汽車不再是機械硬件,本質上是由AI驅動的機器人。這給超越特斯拉提供了一種新可能,集度官方也計劃在6月8日發布首款概念車的更多信息。

                                                  在未來的智能化競爭中,集度能否接棒特斯拉,帶領中國汽車工業走向更高更強,甚至帶領全球車企進入新的階段呢?

                                                  從特斯拉電動化2.0時代,向“汽車機器人”的3.0躍遷

                                                  2014年,可以被稱之為國內造車新勢力夢想開啟的元年。這一年特斯拉賣到了中國,除了一場高調的中國行,還宣布將專利公開化。自此,國內掀起一股新造車浪潮,學習特斯拉先進的EE架構、智能駕駛、OTA……總之一切都緊跟著特斯拉的腳步。

                                                  從游俠、樂視創造“PPT造車”神話,到“蔚小理”獨占鰲頭。在特斯拉的眾多門徒中,我們也能看到一心尋求超越的差異化打法。比如,打造最懂中國路況輔助駕駛的小鵬、最懂用戶服務的蔚來、定位家庭用戶“奶爸”車的理想。盡管造車新勢力都在追隨的過程中找到了自己的特色,但產品的本質上依舊沒有形成代差,依然沒有創造出一個新的形態。

                                                  6月8日見分曉!從特斯拉“門徒”到集度“汽車機器人”,實現智能化彎道超車

                                                  “移動出行空間”、“移動智能終端”,這是全球汽車人對下一代汽車發展的共識,不過這個概念又太過縹緲。究竟,所謂的出行空間和智能終端需要具備什么樣的特征呢?

                                                  3.0時代,集度 “汽車機器人”概念則讓我們看到了新的機會點,“自由移動、自然交流、自我成長”三大產品理念顛覆了人們對汽車固有認知,將通過AI驅動,把汽車從被動的交通工具變成主動式的人車交互智能體。

                                                  6月8日見分曉!從特斯拉“門徒”到集度“汽車機器人”,實現智能化彎道超車

                                                  夏一平曾在公開場合詳細描繪了智能汽車3.0時代的產品屬性。他認為,電動汽車正迎來全面的數字升級,AI智能化成為趨勢。在過去,由于受限于算力,導致汽車上很多AI技術無法發揮出應用的優勢,但到了3.0時代,如果賦予汽車足夠的算力,就將把汽車變成一個由AI驅動的智能移動空間。

                                                  AI將帶來技術的革新、效率的提升、體驗的顛覆。展開來說,集度的“汽車機器人”,首先是擁有高階自動駕駛能力,能自由應對高速、城市等復雜場景。其次,可實現人車交互以及語音語義的精準識別,讓車與人能夠自然交流,像朋友一樣能理解你的情緒,實時響應你的需求,是一個貼心的智能伙伴。另外,基于AI 、大數據驅動,汽車機器人可以自我學習和迭代,不斷學習用戶使用交互的習慣,不斷優化自動駕駛以及智能座艙的各種體驗

                                                  如果說電動化的上半場由特斯拉開啟,那智能化下半場的競爭將由集度主導。當中國汽車新生力量選擇不再盲目跟隨,這意味著特斯拉引領的汽車2.0時代的產品或已到達上限。在智能汽車3.0時代,憑借強大軟硬系統、高階自動駕駛、精準語音交互等,集度毫無疑問會成為新時代的標桿產品。

                                                  智能汽車是中美競爭新焦點,集度將帶領實現智能化的“彎道超車”

                                                  在新能源領域,中美兩國是旗鼓相當的兩個競爭主體。2021年,我國新能源汽車銷量達352.1萬輛,連續7年位居全球第一。緊接而來的智能汽車3.0時代,智能化的競爭也必將發生在中美之間。

                                                  集度“汽車機器人”的概念足夠前瞻,從其研發模式、先進底層架構、高階自動駕駛能力等層面,都能找到帶領中國汽車工業實現智能化“彎道超車”的答案。

                                                  面向“軟件定義汽車”,集度自研了智能化架構JET(JIDU Evolving Technology),它包含了L4級電子電氣架構和整車級操作系統SOA,二者融合起來就是“汽車機器人”的神經系統。

                                                  曾有車企大佬夸贊特斯拉的EE架構領先行業,實際上集度的JET架構也是業界標桿,它是全球首個基于高階自動駕駛核心功能,承載AI能力,實現全域(域間&域內)融通的電子電氣架構。

                                                  6月8日見分曉!從特斯拉“門徒”到集度“汽車機器人”,實現智能化彎道超車

                                                  基于JET所帶來的軟硬件充分解耦,集度徹底改變了汽車行業傳統的研發模式,首創了SIMUCar(軟件集成模擬樣車)的研發流程,前置了自動駕駛功能和數字智能座艙的開發,展現出科技企業在智能汽車開發領域的創新性和高效率,創下了領先行業的紀錄。

                                                  當前,SIMUCar已迭代升級為2.0版本,實現了“純視覺+激光雷達”的自動駕駛方案,是獨立的雙系統,互為備份、相互補充,能夠在量產后實現“真冗余”。區別于特斯拉的純視覺自動駕駛,和其他車企的激光雷達多傳感器融合,集度的“純視覺+激光雷達”自動駕駛方案,為全球汽車產業自動駕駛量產應用提供了新的路徑。

                                                  6月8日見分曉!從特斯拉“門徒”到集度“汽車機器人”,實現智能化彎道超車

                                                  (集度汽車機器人真冗余智駕方案)

                                                  在算力層面,集度將采用2枚全球最高算力芯片英偉達Orin X,并在全球范圍內率先搭載高通8295芯片。與特斯拉和其他車企通過OTA賣自動駕駛“期貨”不同的是,集度“汽車機器人”也是全球首款具備高階自動駕駛能力的產品,量產即擁有多場景下的高階自動駕駛功能。

                                                  面向AI,集度寓意為“集百度AI能力之大成”。百度AI專利數超1.3萬件,智能駕駛專利數4100件,累計0事故自動駕駛測試里程達2700萬公里,研發投入占比18.22%,均處于中國第一。百度AI的技術解決方案,如人臉識別、智能語音、圖像技術、自然語言等等,都將成為集度“汽車機器人”的技術源動力。

                                                  可以說,集度“汽車機器人”徹底顛覆了汽車的設計開發流程和產品形態,從一條全新的賽道,接過特斯拉2.0時代的接力棒,帶領中國汽車工業彎道超車,開啟下一個時代。

                                                  如果說特斯拉打開了新能源世界的一扇窗,那么在智能汽車3.0時代,有沒有一家企業可以告訴世人,汽車就是電影《鋼鐵俠》中的“賈維斯”,他可以自由移動,主動跟人交互,具備類人的智能?毫無疑問,集度一定會是最先站出來的那個。

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                                                  作者頭像
                                                  中國汽車網創始人

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