與其陷入技術糾紛,車企不如加速"軟件驅動"?

                                                  中國汽車網(www.elitemedia1.com)專業汽車網站

                                                  上周,德國慕尼黑地區法院對福特汽車下達了適用于全國范圍的銷售和生產禁令。該事件的起因是,福特車輛中搭載的4G芯片沒有支付專利費用,因而遭到了移動通信技術專利所有者指控。

                                                  不過,慕尼黑地區法院表示,該判決不具有法律約束力,福特汽車仍然可以上訴。而原告日本IP Bridge公司需要支付2.27億歐元(約2.4億美元)的擔保金才能使上述判決得到“臨時可執行”。

                                                  對此,福特汽車在一份聲明中回應稱,“這起訴訟案的原因是LTE網絡標準必要專利的許可。由于我們尚未收到法院的書面意見,所以尚不想就此事發表評論?!?/p>

                                                  這一糾紛的根源在于,傳統主機廠正利用導航系統、車輛通信等技術來推動自動駕駛汽車的落地,而科技公司希望車企在這一過程中為其所使用的技術支付專利費。

                                                  與其陷入技術糾紛,車企不如加速

                                                  CARIAD公布中國戰略(資料圖片:線上發布會截屏)

                                                  在此之前,大眾汽車也曾因為類似的情況被IP Bridge起訴。彼時,大眾汽車通過Avanci平臺購買專利許可平息了這一糾紛。據報道,Avanci捆綁了48個專利所有方的專利。無獨有偶,戴姆勒在去年年底也與Avanci達成一項協議,該協議涵蓋與4G相關的標準必要專利。

                                                  事實上,隨著汽車智能化、網聯化技術發展,以硬件為載體的汽車,越來越多地需求軟件來驅動;技術、市場、消費者等諸多因素,又都同時推動汽車產業逐步向軟件技術方向謀求變革與發展。這對于傳統企業而言,除了賣車相關的主營業務之外,還需更多地掌握如何銷售軟件既相關配套服務。

                                                  或許正是看到了這一趨勢,早在三年前(2019年1月),大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)便提出了“軟件定義汽車”的宏大戰略,重新定義大眾將成為一家由軟件驅動的汽車公司。

                                                  同年6月,大眾集團宣布將設立一個名為“Car.Software”的汽車軟件部門,并配備5000名軟件開發、電氣開發、連接、自動駕駛、用戶體驗、云架構、電子商務等方面的專家。

                                                  兩年后(2021年7月),迪斯主導下的大眾汽車集團正式發布了“NEWAUTO”戰略,該戰略的核心任務便是讓大眾汽車加速從一個傳統的汽車制造企業加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供商。

                                                  要想成功轉型,大眾汽車無疑將面臨軟件供應商卡脖子等問題;要想想解決這一問題,大眾汽車必須強大自身的軟件業務團隊。去年年底,大眾汽車集團的高管團隊發生重大變化,迪斯雖然被削權,但仍將軟件業務牢牢地抓在自己手中。據報道,自2022年1月1日起,迪斯在集團管理董事會全面負責軟件部門CARIAD的業務。而CARIAD正是Car.Software的前身。

                                                  今年以來,CARIAD的動作明顯加快,尤其是在被大眾汽車視為最重要的中國市場。4月,CARIAD公布了中國戰略,這標志著CARIAD中國子公司正式成立,這也是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。

                                                  據了解,通過整合大眾汽車集團(中國)、大眾品牌和奧迪品牌中的優秀人才,CARIAD中國子公司目前已經組建了一支共有600多名員工的中國團隊;預計到2023 年底前將實現人數翻番,其中90% 以上將是本土軟件人才。與此同時,CARIAD還正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量,逐步構建一個全國分布式研發網絡。

                                                  “成立中國團隊,讓我們能更快地響應本土市場需求。此外,中國團隊將與集團在中國的各個品牌以及三個合資企業伙伴緊密合作,為消費者提供軟件定義的移動出行解決方案,在軟件層面實現集團規模效應”,CARIAD中國子公司首席執行官常青說。

                                                  然而,“由于Cariad軟件部門目前遭遇難題,導致大眾汽車的產品發布出現延誤。而Cariad的難題已在5月11日的監事會上進行了討論”,有知情人士日前向外媒透露稱,“大眾集團監事會要求管理層提交一份關于軟件部門的新計劃?!?/p>

                                                  據悉,大眾集團董事會將在夏季休假前的最后一次監事會上發布最新消息,但具體日期卻還未確定。

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