凱美瑞一騎絕塵 "邁帕"找回狀態

                                                  中國汽車網(www.elitemedia1.com)專業汽車網站

                                                  客觀地講,年初歲尾的銷量數據,往往不具有全年的代表性,因為企業戰略的選擇,或者業績的考量,在批售量環節,往往各有選擇,“藏頭露尾”的數字游戲,多在此時上演?;⒛觊_年的B級車市場表現,整體平穩,偶有競品波動起伏,設計和配置已成為市場競爭的核心。

                                                  根據中汽協發布的產銷數據,1月汽車產銷分別為242.2萬輛和253.1萬輛,同比分別增長1.4%和0.9%;這其中,乘用車產銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛,同比分別增長8.7%和6.7%。中汽協副秘書長陳士華對此表示,汽車工業基本實現“開門紅”。

                                                  凱美瑞一騎絕塵

                                                  從細分市場的整體來看,以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“頭部陣營”,顯示出頑強的生命力;其中,凱美瑞一騎絕塵,以單月超2.8萬輛的成績,傲視群雄。有關凱美瑞成功的原因,中國經濟網在多篇稿件中曾做過分析:得益于其全面的競爭力的提升,包括外型設計年輕化,內飾和電子配置有品質感,基于新平臺生產的優質性能,以及全面、扎實的營銷策略等。

                                                  凱美瑞在去年摘得B級車年度冠軍之后,持續推進“王牌”營銷策略,即集中重點資源,在市場終端推進主力產品的銷售。除了凱美瑞,廣汽豐田今年還制定了包括賽那、雷凌、漢蘭達的全系產品營銷方案,并將年度目標首次鎖定在百萬輛。

                                                  相比日系車的逐漸強勢,以邁騰和帕薩特為代表的旗艦車型,正逐步找回狀態。因為芯片短缺明顯,大眾系產品在去年4季度呈現斷崖式下滑,一度喪失了與日系車PK的實力?;⒛觊_年,“邁帕”組合雖然未能驚艷亮相,但與去年相比,銷量正快速恢復。

                                                  合資B級車以“旗艦”示人,關乎品牌的價值和形象,中國經濟網幾年來密切關注這一細分市場的演進和變化。2015-2021年的七年間,帕薩特和邁騰曾交替領跑,直到雅閣和凱美瑞的強勢“上位”,前者奪得2019、2020年中級車冠軍,后者則在2021年成為“新貴”,總體來看,德、日兩系的比拼,精彩不斷。

                                                  相比之下,君威作為美系的代表,曾在2020年一度強勢發力,但去年有所下滑,目前維持在月銷8千輛的成績,達到了天籟、亞洲龍在前兩年的水平,具有不錯的增長勢頭。據上汽通用相關負責人表示:君威、君越為代表的美系B級車,以用戶體驗為出發點,在市場競爭中不斷提升服務質量;此外,不斷升級和豐富的科技配置,讓產品力也得到提升。

                                                  市場競爭越激烈,強勢品牌的表現越突出,而邊緣企業或車型,自然落了下風,也就是我們常說的“馬太效應”,這在合資B級車細分市場中得到充分體現。B級轎車在合資企業的產品陣營中常常扮演旗艦角色,目前遭遇的市場壓力很大,有句行話叫“上壓下擠”,即高檔車的價格在下探,而自主品牌的中大型SUV向上沖。

                                                  凱美瑞一騎絕塵

                                                  根據中汽協發布的數據,1月國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.1萬輛,同比增長11.1%,高于乘用車總體增速4.4個百分點,再度顯示出高檔車市場保持高速增長的態勢。在高檔B級車細分市場,寶馬3系既去年奪冠后,再度迎來“開門紅”,奧迪A4L緊隨其后,與之相差無幾。

                                                  非常出人意料的是,奔馳C級在1月的銷量尚不足4千輛,罕見地滑落至第五名,這一成績基本是“全新換代”后的當月表現。除去芯片短缺因素,恐怕是奔馳C級在歲末年初時,選擇了“保全年(2021年)”的策略,將上牌數優先“報”了。

                                                  北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱,在接受中國經濟網采訪時強調:不會盲目追求單純的數字增長,而是希望與所有合作伙伴一道,實現業務的可持續增長,不斷呈現、提升品牌價值,為用戶提供更多、更優質的服務。

                                                  凱迪拉克CT5在最近兩年的出色表現,可謂有目共睹,其銷量已超過其余三家(主要指沃爾沃S60、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L)總和。在更具考驗的新的一年里,二線高檔車陣營恐怕不僅要面臨銷量下滑的挑戰,其渠道建設能否維持,經銷商能否挺過寒冬,甚至是否會發生大范圍“退網”,都是值得關注的看點。

                                                  至于捷豹XEL,英菲尼迪Q50L,前者于2017年底正式上市,寄望以此拉動捷豹品牌在中國市場的整體人氣,但始終未能有所突破;后者在去年推出滿足排放法規的車型后,依舊是裹足不前,全年銷量甚至不及BBA的單月銷量,市場號召力日趨邊緣。

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