1月A級車:朗逸“求變” 自主品牌“保三爭四”

                                                  中國汽車網(www.elitemedia1.com)專業汽車網站

                                                  作為曾經的“國民家轎”,朗逸已連續兩年大比分丟掉A級車年度銷量冠軍,今年1月再次落后對手1萬余輛,這迫使上汽大眾在新年伊始便迫不及待地發布了新朗逸的相關信息。業內人士表示,“新年新面貌”,上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變,也暗喻了對其在銷量方面的期待。

                                                    在A級車市場,自主品牌目前具備了“保三爭四”的實力,其中秦PLUS、逸動PLUS,以及帝豪已經站穩腳跟,前兩者更是殺入合資品牌腹地。此外,名爵5和榮威i5等長期月銷萬輛以上,隨時準備沖擊榜單,這也在提醒合資品牌不可大意。

                                                  農歷新年第二個工作日(2月8日),上汽大眾便迫不及待地發布了新朗逸的相關信息,并配文“開年雙面大片,驚喜提前揭曉”,新車推出普通版和星空版,后者主要針對年輕用戶。業內人士表示,“新年新面貌”,上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變,也暗喻了對其在銷量方面的期待。

                                                  1月A級車:朗逸“求變” 自主品牌“保三爭四”

                                                  朗逸求變心切,從側面反映出A級車市場競爭之激烈。數據顯示,1月A級車累計銷售52.94萬輛,同比微降2.5%,環比下降8.23%。與此同時,“自主品牌進,合資品牌退”成為大趨勢,一進一退之間,自主品牌已然有四款車型入榜,與德系和日系一道,形成三足鼎立的格局。

                                                  具體到車型方面,去年奪得年度銷冠的軒逸,1月依舊穩居A級車頭把交椅,銷售5.57萬輛,同比微降3.85%,環比大增37.83%。中國經濟網記者此前曾多次指出,軒逸能廣受青睞,與其高性價比和燃油經濟性密切相關。值得關注的是,軒逸e-POWER車型1月銷售0.54萬輛,二者之和已然超過6萬輛。

                                                  除軒逸之外,日系品牌的表現差強人意,其中雷凌銷售1.95萬輛,位于榜單第六位,但同環比雙降令其失色不少;思域僅位于榜單第九位,銷售1.6萬輛。另外,作為日系在A級車市場主力軍的卡羅拉,1月僅銷售1.26萬輛,同環比降幅均在60%左右,早已掉出榜單之外。

                                                  相比之下,大眾品牌可謂冰火兩重天。進入2022年之后,朗逸在A級車市場式微的情況下,迎來“開門紅”。1月,朗逸共銷售4.55萬輛,同比增長7.56%,環比增長26.79%,穩居亞軍之位。

                                                  不過,作為曾經的“國民家轎”,朗逸已連續兩年大比分丟掉A級車年度銷量冠軍,并逐漸被軒逸拉大差距,2021年兩者相差甚至超過10萬輛。2022年開局,朗逸便再次落后于軒逸1萬余輛,這也是前者急切求變的一個重要原因。

                                                  1月A級車:朗逸“求變” 自主品牌“保三爭四”

                                                  雙面新朗逸

                                                  一汽-大眾方面,速騰以2.63萬輛,環比增長12.19%的成績,位列榜單季軍。作為對比,寶來僅銷售1.85萬輛,環比降幅高達47.24%,位于榜單第七位。好在,大眾在電動化車型方面開始發力,1月ID.3共銷售2215輛,這也是其連續3個月銷量超過2000輛。

                                                  1月,A級車市場最大的驚喜當屬自主品牌,不僅有四款車型同時入榜,秦PLUS、逸動PLUS更是雙雙殺入合資品牌腹地。數據顯示,1月秦PLUS、逸動PLUS分別銷售2.55萬輛和2.19萬輛,環比分別增長5.14%和1.26倍,位于榜單第四、五位;帝豪和名爵5分別銷售1.81萬輛和1.34萬輛,位于榜單第八、十位。

                                                  整體來看,在A級車市場,自主品牌目前具備了“保三爭四”的實力,其中秦PLUS、逸動PLUS,以及帝豪已經站穩腳跟。此外,名爵5和榮威i5等長期月銷萬輛以上,隨時準備沖擊榜單,這也在提醒合資品牌不可大意。

                                                  值得一提的是,秦PLUS已經連續10個月實現正增長,坐穩A級車市場自主品牌 “一哥”的位置。業內人士表示,在混動和純電動等領域進行多點布局,而且各具特色,讓秦PLUS受到不同消費者的青睞。其中秦PLUS DM-i在油耗、續航、操控、定價等方面具備明顯優勢,EV車型則兼具高顏值和強實力。

                                                  榜單之外,美系品牌在A級車市場全軍覆沒,別克英朗驟降至0.64萬輛,同環比均下降七成左右;雪佛蘭科魯澤勉強維持在萬輛水平,但43.91%的環比降幅證明其日子也不好過。此外,福特福睿斯銷量不足4000輛,??怂雇h比降幅均在50%以上。這與中汽協發布“美系品牌環比呈較快下降”的結果相一致。

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