熱錢翻涌，今年前兩個月，自動駕駛相關企業已經獲得融資超百億人民幣。

虎年春晚小品上演的“自動駕駛”投資創業話題，確實給2022年融資潮開了個頭。據車云菌不完全統計，今年前兩個月共有15家企業獲得新的融資，其中4家激光雷達，3家自動駕駛卡車公司以及其他自動駕駛解決方案提供商。

民眾關注度的提高帶來資本的注意，2022年自動駕駛前兩個月的融資企業都有哪些？資本熱潮高漲之下，改變歷史的事情正在發生。

激光雷達繼續升溫

延續去年的資本熱潮，今年前兩個月已經有4家激光雷達公司公布新的融資，其中Velodyne直接被亞馬遜收購了3900萬股，如果了解亞馬遜近段時間在自動駕駛方面的進程， 大致可以判斷亞馬遜為何想要Velodyne認股權。

自去年起，亞馬遜先后投資自動駕駛公司Aurora、收購自動駕駛公司Zoox、投資自動駕駛卡車公司智加科技，唯獨少了硬件傳感器板塊。此次收購Velodyne股權消息一出，Velodyne股價在盤后交易中一度飆升近100％。

來源Velodyne Lidar官網

看一看激光雷達的投資公司盡是些熟面孔，年初激光雷達公司一徑科技完成Pre-C輪融資，由小鵬領投，上汽集團旗下尚頎資本、東風交銀汽車基金、老股東英特爾資本加注，總金額達數億元。

作為首家宣布搭載激光雷達的車企，小鵬P5搭載的是大疆旗下覽沃科技的2顆激光雷達，而新車型G9選擇的是速騰聚創。不過，小鵬P7新款車型近日路試照片曝光，在車燈處疑似空出了位置，懷疑為安裝激光雷達做準備。

此次小鵬入股的一徑科技，其產品暫沒出現在量產乘用車的名單上。不過，一徑科技主要研發方向是全固態激光雷達解決方案，目前量產落地的主攻方向為向特定區域各種場景的相關車輛提供整體激光雷達解決方案。

現在主流車載激光雷達以半固態為主，全固態激光雷達目前量產有一定難度，技術要求更高、成本更大。

小鵬與亞馬遜對自動駕駛投資軌跡有相似之處，即全面下注，多點占位。就在上月21日，小鵬在廣州新成立了一家自動駕駛公司，這與此前小鵬透露的打造Robotaxi計劃不謀而合。何小鵬曾表示，在今年下半年，小鵬將開始探索Robotaxi業務，而且將先落地廣州。

另兩家本土激光雷達企業速騰聚創和亮道智能也分別獲得新融資。值得一提的是，速騰聚創在完成新一輪融資，有消息稱將赴港上市。速騰聚創此輪融資的投資方有小米、比亞迪、宇通集團等。官方未透露具體金額，但有消息稱，此輪融資可能達到24億元。此前激光雷達領域最大單次融資金額是禾賽科技的3.7億美元。

去年，禾賽科技在科創板終止IPO，未能成為國內激光雷達第一股。今年，速騰聚創能否打破桎梏？

激光雷達是汽車自動駕駛從L2向L3-L4進發的必經之路，業界普遍認為2023年是L3自動駕駛的爆發元年，現在也有很多激光雷達已在定點量產過程中，這也是激光雷達投資非?；馃岬囊粋€原因。

從投資的角度，云岫資本表示目前投資偏好投兩端，一是追頭部大項目，在某一種技術路線上做到商業化和性能的確定領先，二是投早投小，在一些可以彎道超車的技術路線上做早期布局。

商用車自動駕駛還需長期融資

近來，自動駕駛商用車被提及的頻率越來越高，應用于干線物流、同城速運、末端配送以及園區物流等場景下的自動駕駛落地范圍變大。

在Robotaxi商業化進程緩慢的情況下，自動駕駛商用車走上臺前。小馬智行、文員知行等主攻Robotaxi的自動駕駛頭部企業，也學會了多條腿走路，開拓商用車業務。

而小馬的卡車業務在一波三折進行中，其團隊已出現了分支。2021年7月，小馬智行原本負責戰略合作和融資的副總裁趙睿璇出走，創辦“行猩科技”，主營業務同樣對標小馬智卡。2021年11月，一家做自動駕駛卡車技術研發以及物流運輸的初創企業擎天智卡成立，兩大創始人是小馬智卡CTO潘震皓和小馬智卡美國團隊規劃控制負責人孫又晗。

今年1月，擎天智卡獲得了數千萬美元的天使輪融資，由五源資本獨家投資。而五源資本也曾是自動駕駛公司小馬智行A輪融資的領投方。

自動駕駛物流賽道的火速增長讓初創企業看到很大希望。投資過踏歌智行、易控智駕等礦山自動駕駛公司的辰韜資本合伙人蕭依婷談到，自動駕駛商用車離批量復制還有很長的時間，格局未定，可能還會不斷有新的創業公司加入。

另一家主線科技也完成了由北汽產投領投的B輪融資。主線科技相對成立早些，2017年成立獲得科大訊飛的天使輪融資，后蔚來資本、博世等都對其進行過投資。在干線物流場景，主線科技獲得了北京市首批商用車自動駕駛測試牌照，目前累計運輸里程已突破150萬公里。

同時，完成新融資的宏景智駕也在專注做L3物流重卡的自動駕駛解決方案，其L3級干線物流數字化智能重卡HyperTruck One，計劃在2022年量產。

初創公司忙著融資的時候，大洋彼岸的Waymo Via也有新進展。外媒報道，2月Waymo與物流公司C.H. Robinson達成合作，將在得州測試自動駕駛卡車。此前，Waymo已經宣布在得州達拉斯-沃思堡國際機場附近的一塊9英畝的土地上為其自動駕駛卡車建造一個中心。

物流公司C.H.Robinson擁有20萬名托運人和承運人的業務網絡，以及超過300萬條航線的數據，Waymo在此基礎上會為其提供自動化貨運技術，并配備安全員，這種合作關系推進北美不斷擴張自動駕駛勢力。

二月最后一天，自動駕駛卡車公司嬴徹科技官宣融資消息，1.88億美元的B+輪股權融資。此輪融資由紅杉中國、君聯資本領投，現有股東美團、蔚來資本等紛紛跟投。

商用車自動駕駛在干線物流、城市公交、園區、港口等特定區域內落地，讓越來越多的企業看到商業化的前景，資本也相應地關注到此類場景。

“2022年將有更多的商業化落地以及商業閉環邏輯得到驗證，看好一些具備強勁技術以及扎實客戶資源的一些項目?！痹漆顿Y本認為。

“但目前由于產業鏈生態不成熟，各類感知設備、線控底盤等零部件價格仍未下探到一個支持大規模落地的區間，無論是商用車還是乘用車，我們認為都還需要較長的時間才能大規模落地。從需求來看，乘用車無論是從絕對數量以及運營市場規模來看，遠期的需求相較于商用車仍然會更大?！?/p>

獨家投資關系

2月2日，一筆13.5億美元的投資金額壓過了大部分的自動駕駛公司，獲投公司正是通用汽車旗下的Cruise——美國第二大自動駕駛公司。投資方是軟銀愿景基金。

這是軟銀愿景基金的第二次跟投，2018年軟銀愿景基金就和Cruise達成投資意向，先期投資9億美元，并承諾Cruise開啟RoboTaxi的商用落地后，再投13.5億美元。

軟銀此前投資過Uber和滴滴等出行服務公司，自動駕駛發展起來后，在Cruise急需資金的時候軟銀入局，當時22.5億美元的自動駕駛投資額轟動一時。本來預計2019年實現Robotaxi面向公眾運營服務，但直到2022年，Cruise才宣布做好了準備。

2月28日，加州公共事業委員會（CPUC）給Cruise和Waymo頒發配備安全員并付費自動駕駛服務牌照：Cruise可在舊金山部分公開道路晚10點到早6點提供付費自動駕駛服務，速度不超過30 mph；Waymo可在舊金山和San Mateo郡指定區域任何時候提供付費自動駕駛服務，速度不超過65 mph。這是Cruise也是自動駕駛又一個里程碑。

第二次大額資金流入，不僅是軟銀，外界對Cruise的期待也增加了許多。

2月18日，Cruise稱已經正式向美國監管部門申請建造Cruise Origin自動駕駛汽車并部署上路，這輛車不僅是自動駕駛，而且連方向盤、剎車踏板等裝置都沒有。如果相關法規通過，通用和本田共同研發的Origin汽車預計2023年推出。

Cruise Origin 純電動自動駕駛共享汽車

在這之前，也有過無方向盤的自動駕駛車輛上路許可申請，但至今還沒有獲得這一許可的車輛。Cruise這一搏可能會迎來監管層面的無人駕駛時代。

另一起獨家投資來自博世旗下的市場化投資平臺博原資本，其對幾何伙伴進行了新一輪戰略投資?！安┦乐袊春帽就潦袌鲈谧詣玉{駛領域的先發優勢和高接受度，并持續投資關鍵技術?！辈┦乐袊偛藐愑駯|表示。

今年初，博世宣布與大眾的軟件公司共同研發自動駕駛系統，預計明年產品量產。博世已經收購了德國3D地圖公司Atlatec。之后，博世又獨家投資了智能芯片獨角獸企業黑芝麻智能，接著是4D毫米波雷達公司幾何伙伴。

博世為何看好幾何伙伴？其主打以4D毫米波成像雷達為主傳感，以可見光視覺和紅外成像多傳感融合的自動駕駛軟硬件集成系統，這也正好補充了博世自動駕駛的硬件傳感器版塊。

博原資本管理合伙人及CEO朱璘表示談到，“毫米波雷達是智能汽車的核心傳感器之一，縱觀全球毫米波雷達大廠們的產品迭代和技術路線，其升級演進方向便是4D成像雷達。4D毫米波成像雷達保留了傳統雷達的全天候探測特性，同時能夠探測靜止物體且可以輸出高密度的點云數據，非常適用于L3/L4自動駕駛下的多傳感器融合方案，也定會成為自動駕駛安全冗余的重要手段?！?/p>

2月份，宏景智駕也獲得了來自沙特阿美旗下的風險投資基金Prosperity7的獨家投資。Prosperity7定位為一家全球金融風險投資公司，是沙特阿美去年以價值10億美元推出的風險投資基金，其投資領域涵蓋創業初期企業、區塊鏈、金融和工業技術、醫療保健和教育解決方案?；鹂偛课挥谶_蘭，在帕洛阿爾托、紐約、北京和上海設有分支機構。

獨家投資的自動駕駛企業無疑與投資方達成了更密切的綁定，也是投資方對自動駕駛的精準下注。

車云小結

2022年開端，資本流向自動駕駛細分領域。

激光雷達勢頭正猛，資本傾向于頭部和初創企業，在格局未定之時，更平衡的技術路線會得到車企信賴，國內激光雷達后生力量有望實現彎道超車。

鑒于普遍認為2023年L3自動駕駛的爆發之年，大量資本投向傳感器、芯片等產業鏈企業，為明年的高潮而準備。車企方面一樣積極注資相關企業，卡位自動駕駛供應鏈。

在自動駕駛經歷過資本泡沫后，概念已經不再是融資的驅動力，技術為王才是基本原則。有投資機構對車云菌表示，自動駕駛主要看重團隊的技術能力，2022年更看好具備強勁技術的項目。