2月新勢力銷量:春節假期,成為最大“絆腳石”?

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                                                  上月末,位于上海萬象城的NIO house內,曾向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪拋出一個問題。

                                                  “力洪總,你覺得今年蔚來的交付目標是多少?會達到20萬輛嗎?”

                                                  “今年交付目標我說了不算,供應鏈說了算,產多少交多少。至于最后是多少,我們肯定會跟兄弟企業一起,包括上下游的兄弟企業,包括我們的同行一起,在非常復雜的供應鏈環境里面站住腳跟?!?/p>

                                                  不可否認,已然過去的一年,作為旁觀者,有幸見證了越來越多,把不可能變為可能的故事。尤其是伴隨中國新能源市場基盤的迅速膨脹,滲透率創下歷史新高,身處電動化轉型的賽道之中,幾家已經突出重圍的新勢力造車,無疑收獲了愈發繁多的掌聲。

                                                  終端用戶的認可,也讓它們漸漸無需為自身訂單量是否充沛所發愁。反而,受限于各種原因造成的供應鏈短缺,產能端無法與銷量端所匹配,才是眼下最突出的問題,而伴隨各家紛紛公布2月交付成績單,痛點無疑被再次暴露出來。

                                                  只不過,轉化角度考慮,相比“無人問津”的凄慘,“無車可交”更像是一種幸福的煩惱。

                                                  “絆腳石”原來是它

                                                  今早,零跑成為了所有新勢力造車中,最先公布具體數字的一家。受春節假期及芯片、電池供應鏈緊張影響,共交付新車3,435輛,同比增長447%。截至2月底,已累計交付新車11,520輛。

                                                  2月新勢力銷量:春節假期,成為最大“絆腳石”?

                                                  看到如此表現,最大的感受便是:情理之中。

                                                  畢竟,產能問題自去年開始,就在困擾著零跑,尤其是自C11加入產品矩陣之后。而這一次,春節假期毫無疑問再次成為了影響它最大的“絆腳石”,也為后續幾家的2月成績,奠定了主基調。

                                                  幾小時后,理想作為第二家公布成績的新勢力造車,共交付新車8,414輛,同比增長265.8%。自交付以來,理想ONE累計交付量已達144,770輛。

                                                  “因春節假期和蘇州疫情的影響,部分零部件供應短缺導致生產受到影響,我們正在采取更多措施,以確保零部件的供應,盡可能地確保生產,縮短用戶提車等待周期?!?/p>

                                                  這樣一段解釋,來自其聯合創始人、總裁沈亞楠,從中能夠獲悉,影響理想交付表現的最大原因,同樣為春節假期與供應鏈短缺。

                                                  緊隨其后的蔚來,2月共交付新車6,131輛,同比增長9.9%。具體車型方面,ES8共計交付1,084輛,ES6共計交付3,309輛,EC6共計交付1,738輛。

                                                  2022年,蔚來共交付新車15,783輛,同比增長23.3%。截至2022年2月底,蔚來車輛已累計交付新車182,853輛。

                                                  面對這樣的結果,蔚來官方并未給出過多的解釋?;蛟S,正如文章開篇秦力洪所說,產多少交多少。

                                                  反觀第四家公布終端成績的哪吒,共交付新車7,117輛,同比增長255%。具體車型方面,哪吒U Pro共計交付3,044輛,哪吒V車系交付4,073輛,同比增長103%。

                                                  第五家公布的小鵬,共交付新車6,225輛,同比增長180%。具體車型方面,小鵬P7交付3,537輛,同比增長151%;小鵬P5交付2,059輛,從上市以來,累計交付量達到13,953輛。此外,小鵬2月還交付了629輛G3和G3i。

                                                  而在仔細了解后得知,今年1月底至春節假期期間,小鵬對肇慶工廠進行了技術改造,2月中才全面恢復生產,以至于該月產量以及銷量受到影響。

                                                  第六家發布的極氪,2月則交付新車2,916輛。截至目前,累計交付新車12,453輛。

                                                  廣汽埃安則成為了第七家公布成績的存在,2月共交付新車8,526輛,同比增長163%。值得注意的是,1月31日至2月14日期間,其完成了針對工廠二期產能的擴建工作。

                                                  綜合來看,上述幾家已經實現進入正軌的新勢力造車,雖然各自遭遇了相對趨同的“絆腳石”,但是將時間軸拉長,依然足夠期待后續,各自能夠交出一份愈發亮眼的答卷。

                                                  畢竟,有些大趨勢,既然到來,就已變得無法更改。只要自身不出現太大偏差,繼續創造歷史,看似將會是必然的結果。

                                                  意義,究竟是什么?

                                                  本段開篇,更想探討一個話題,而這恰恰也是曾經參加某場蔚來活動時,被其內部人士所問及的。

                                                  “眼下,每到月初,新勢力造車都會爭先恐后地公布上月交付成績,尤其十分在意所謂‘銷冠’的稱號。但由此望向更深處,每一個品牌目前的產品均價,以及所對應的潛在客戶,均存在巨大的差異化,所以放在一起橫向比較,真的有意義嗎?”

                                                  平心而論,突然聽到這樣的質疑,并未組織好語言回答。

                                                  但此刻,冷靜思考后發現,尤其是看到2月各自的交付情況,答案集中在:對于普通讀者,這樣的排行榜能夠更加清晰、直觀地反映出一些細微的變化,所以并不是完全沒有意義。

                                                  對于車企人士,必然深知各自所公布的“數字”背后,含金量究竟如何。所以更多時候,不必過分在乎外界的聲音。

                                                  反之,與真正符合條件的選手進行橫向比較,以及與自身進行縱向對比,才是最應該做的事情,進而反思存在的不足,總結出可提高的板塊。

                                                  而將視角再次放大,今年,對于幾家新勢力造車,終于迎來了非常值得期待的產品大年。蔚來ET7、蔚來ET5、蔚來ES7、小鵬G9、改款小鵬P7、理想X01、哪吒S、零跑C01……

                                                  僅就當下能夠確認將要推出的新車,就已令人目不暇接,所以完全沒必要將注意力糾結在所謂的“內部爭斗”之中。

                                                  當電動化的潮水撲面而來,所有新勢力造車之間的關系除了互相為敵,還是同一賽道的隊友,怎樣更多、更快、更徹底地將傳統燃油車用戶轉化過來,才是它們真正應該考慮的東西。

                                                  過去很長一段時間,受制于綜合實力與用車體驗的確存在差距,類似的愿景實現起來,總是困難重重。但如今,隨著各家持續不斷的進步,自建補能體系日趨完善,看齊甚至超越傳統燃油車企,絕不是癡人說夢。

                                                  就像秦力洪上月在談及蔚來ES7時所說:“這款新車最大的競爭對手,就是寶馬X5L。后者也是今年上半年,一款大家翹首以盼的重磅新車,我們也看了看整個市場,可能蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV,分別在傳統燃油和新興電動兩個市場來發力,我們希望能夠和優秀的寶馬X5L攜手共進,滿足用戶不同的需求?!?/p>

                                                  看似平和的語氣背后,實則已經對寶馬正式宣戰。身處這個時代,恰恰需要這般充滿勇氣與決心的嘗試。

                                                  新勢力造車,早已沒有想象中的那般羸弱。

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                                                  作者頭像
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